说到谁会替代燃油车，相信很多人都会觉得——肯定是“电车”莫属了。
毕竟，包括马斯克在内的一众大佬，都这么认为；
而且纯电车的市占率也很高，最新数据显示，已经超过了60%。
听起来一切都在朝“电动化”发展，电车理应是终极答案。
但在我看来，事情可能并没那么简单。
说白了，不管你信不信：
打败燃油车的，未必是电车，而是那些“可油可电”的增程/插混车型。
聊到这个话题，或许很多人并不认同，甚至觉得：
“增程/插混都出来这么多年了，真有你说得那么牛，早就该替代油车了，哪还能拖到现在？”
展开剩余84%理论上看，这种想法没什么毛病——但实际上，恰恰错得离谱。
因为事物的发展需要一个过程，并不会很快就有好结果。
参考油车替代马车的过程，整个进程远比我们想象中要曲折…
比如1900年，燃油车已经出现了，那时候它的市场占比高吗？
恰好相反。
数据显示，当时排在第一的是蒸汽机车，其次是电车，燃油车反而排在最末。
而且，从社会的普遍共识来看，都认为电车更先进，会替代马车以及所有车型。
但最后真正胜出的，却是燃油车！
靠的是福特T型车的出现，让燃油车的成本骤降、产量猛增，从而彻底改变了格局。
说白了，就是等来了一个转折点，让油车实现了“翻盘”。
插混/增程，其实也一样。
别看现在还不是特别火，但一旦某个“转折点”出现，情况就变得不一样了。
而这个所谓的“转折点”，我认为，就是那种纯电续航超过400km的增程/插混车型。
不是简单的“大电池”，而是真正意义上的“去家充化”、全场景、可油可电。
为什么这么说？
因为以前我们觉得增程和插混挺香的——通勤用电、长途加油，听起来很完美。
但这种“完美”其实有前提： 你得有家充。
毕竟，很多车型的纯电续航只有200km，实际跑个100多就不行了。
这也意味着你得天天充电，才能发挥它的优势。
可问题是，家充并不是谁都能装的。
很多人住高层、租房、或小区不给批，充电桩根本没法落地，那车买回去直接体验腰斩。
但现在不一样了。
当一辆增程/插混车，纯电续航直接做到400公里以上——这个游戏规则就变了。
变得即便没有家充，一周充一次也完全够用，彻底告别“每天充”的焦虑。
更关键的是，这类车型往往还会配备了5C、甚至更高倍率的快充能力：
充电十几分钟就能顶一两百公里——即便你临时找桩，效率也完全能接受。
某种情况下，这才是真正的“可油可电”。
别觉得这不现实，觉得增程/插混车不可能，做到这么高的纯电续航。
事实上，这类车型早已不是什么“概念”，而是真正落地的量产车——最快今年底，就会开始交付。
像小鹏G01，其实早在去年就开始预热了： 官宣纯电续航430km，搭载800V平台和5C快充，最快12分钟能补电280km。
不仅如此，这台车还配备了超静音增程器，解决了过去增程车在亏电状态下噪音大、体验差的问题。
而且，别以为只有小鹏一家在做。
其实电池厂家，也嗅到了这个机会。
像宁德时代就在去年发布了骁遥超级增·混电池——纯电续航超400km，10分钟可补能280km，支持4C超充，参数几乎对标中高端纯电。
按照现在的发展节奏，很可能用不了1到2年，市面上就会涌现大量这样的新一代增程/插混车型。
那个时候，不用家充、不用天天看电量、短途靠电、长途加油，全都不在话下。
这种真正意义上的“全场景、零焦虑”车型，一旦量上来了——你说，还有多少人会死守油车呢？
说了这么多，可能很多人还是不信：
觉得电车才是未来，增程/插混不过是“技术过渡”而已。
但这没关系，真的没关系。
因为有些东西，不需要说服。
只要时间足够长、用户足够多、真实体验足够扎实——
市场自己会给出答案。
你可以不看好它，但你无法忽视它。
就像当年没人看好燃油车，最后却是它，把马车送进了历史。
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